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ホイールを上方からみると、僅かに傾けて取り付けられており、垂直線との角度をキャンバーといいます。
上部が外側に開いていればボジティプキャンバ一、逆に下部が開いているとネガティブキャンバーと言います。 |
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| キャンバー角のズレによる不具合 |
- タイヤの内減りや外減りなどの偏磨耗
- ステアリングの流れ
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クルマの前方からキングビン軸をみると上部が車両内側へ傾けて取り付けられています。
この傾きをキングビン（SAI）角度といいます。 |
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| キングピン（SAI）角の役割 |
- ステアリング操作力の軽減
- タイヤからの衝撃（キックパック）の軽減
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| キングピン（SAI）角のズレによる不具合 |
- ステアリング操作力の増大
- タイヤからの衝撃（キックパック）の増加
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| キャンバー角とキングピン角を足した角度を言います。 |
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| 包括角度のズレによる不具合 |
- タイヤの内減りや外減りなどの偏磨耗
- ステアリングの流れ
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クルマの横から前輪をみるとこキングピン軸は上部がやや後方へ傾いています。
この傾斜角をキャスターといい、上部が後方側に傾いているものがプラスに設定されています。 |
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| キャスター角のズレによる不具合 |
- ステアリングの流れ
- 操舵時の巻き込みや復元力の不足
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| トーイン左右のタイヤを上方からみると、前端が後端より若干短くなっています。この差をトーイン（単位ｍｍ）といいます。 |
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| トーインの役割 |
- タイヤの抵抗によるトーアウト化の防止
- キャンバーによる、トーアウトの防止
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| 車の進行方向を決める角度です。リヤトーの左右それぞれの量で決まります。基本はゼロです。 |
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| スラスト角による影響 |
- ステアリングの流れ
- フロントタイヤの内減りや外減りなどの偏磨耗
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| 前車軸と後車軸の平行度をいいます。基本はゼロです。 |
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| セットバックによる影響 |
- ステアリングの流れ
- タイヤの内減りや外減りなどの偏磨耗
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