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笠崎様
お世話になります。
先日、箱根方面へドライブに行ってきました。笠崎様からお聞きしたように、ＦＳＤは非常に優れた性能を有していることを実感しました。
高速道路では、車線変更の際の安定性が非常に高く、繋ぎ目を通過する際の突き上げによる振動も瞬時に抑えられ、高速走行における浮上り感も抑えられるようです。
また、ワインディングでは、ローリングが少なく抑えられ、安定したコーナーリングが可能なようです。
さらに、市街地では、ブレーキング時の浮き沈みがほとんどなく、右折、左折時においてもローリングが少なく抑えられ、段差を通過する際の振動も瞬時に抑えられるので、同乗者に不快感を与えることがほとんでないようです。
大満足です。
ありがとうございました。
次は、ブレーキのチューニング、排気系のチューニングを考えています。また宜しくお願い致します。
廣瀬

投稿者 廣瀬洋明 : 2007年08月02日 16:51

廣瀬さま。
先日はありがとうございました。
また、インプレッションまでいただき重ねて御礼申し上げます。
そうでしょう！FSDはすばらしいですよね！
減衰力の強いショックはステアリングレスポンスに優れますが市街地では路面の凹凸を拾ってしまい乗り心地が悪くなります。特に８５０系はボディの剛性が弱いためキシミ音も発生してしまいがちです。
逆に、減衰力が弱いと乗り心地はいいのですが踏ん張りが利きかず、姿勢が安定しません。
FSDは乗り心地と走りを両立できるイチオシのショックなんです。
今後も、ブレーキ、マフラー、メンテナンスいずれも廣瀬さまのご要望を汲みいれアドバイスをさせていただきます。バックアップはお任せください！
PS．他社で購入し納車時からからタイミングベルト切れが原因と思われるエンジンダメージで、エンジン載せ換えまでしたんですから、これからもどんどん走って８５０ライフを楽しんでくださいね。

投稿者 Cam's　かさざき : 2007年08月02日 22:10

はじめまして。
８５０Rを乗っています。
純正ショックがヘタってきたため、
FSDショックを考えています。
写真を見させていただきましたが、
サスは純正を使用しているのでしょうか？
そうであれば、いささか車高が上がるのでしょうか？
又、８５０Rのリアニボマット機能はなくしてしまうのですか？
質問ばかりですみませんが、教えて下さい。
宜しくお願いいたします。

投稿者 とも : 2007年11月29日 14:07

ともさま。こんばんは。
850の場合はグレードがターボ以上だと基本的にリヤにはニーボマチック機構内蔵のショックがついています。したがってFSDに換えるとニーボマチックの機能は失われてしまいます。
次に車高ですが、R純正スプリングとFSDを組み合わせると尻下がりになってしまいます。スプリングをGLT純正にした場合は車高もGLTになってしまいます。したがってアイバッハ等のダウンサスにしたほうがいいでしょう。車高はRのノーマルと同等または10mm程度のダウンとなります。
ちなみに、このRはアイバッハをチョイスしてあります。

投稿者 Cam's　かさざき : 2007年11月29日 19:09